Проектирование внутриплощадочных дорог и благоустройства
Нагрузки от техники, конструкция дорожной одежды, покрытия площадок и решения, которые определяют, во что превратится территория через три года.
Внутриплощадочные дороги проектируются по остаточному принципу чаще других разделов — и разрушаются первыми, потому что нагрузки от техники на них выше, чем на городских улицах.
Что определяет конструкцию
- Состав транспорта: нагрузка на ось, интенсивность, доля тяжёлой техники.
- Характер движения: маневрирование и разворот нагружают покрытие сильнее прямолинейного проезда.
- Грунты основания и уровень грунтовых вод по результатам изысканий.
- Климатические условия: глубина промерзания, число переходов через ноль.
- Особые воздействия: пролив нефтепродуктов, химических веществ, высокие температуры.
Типы покрытий
- Асфальтобетон — универсальное решение, но плохо переносит статические нагрузки от стоящей техники и пролив нефтепродуктов;
- Цементобетон — дороже, дольше в устройстве, но выдерживает тяжёлые статические нагрузки: разгрузочные площадки, стоянки;
- Плиты дорожные — быстрый монтаж, ремонтопригодность, применимы на временных и технологических проездах;
- Брусчатка — для зон с эстетическими требованиями и небольшими нагрузками;
- Щебёночные — для временных дорог и второстепенных проездов.
Распространённое решение — комбинация: асфальт на проездах, бетон в местах разгрузки и маневрирования.
