Осмотр и браковка стропов: как не допустить обрыва при подъеме груза
Как организовать учет канатных, цепных и текстильных стропов, распознавать опасные повреждения и принимать решение о браковке без спорных допусков.
Строп находится между крюком крана и грузом, поэтому его отказ почти всегда приводит к падению или неконтролируемому смещению предмета. Безопасность обеспечивается не одной биркой, а системой: правильным выбором схемы, регулярным осмотром, учетом истории и немедленной браковкой при достижении предельного состояния.
Идентификация и учет
На стропе должна сохраняться маркировка, позволяющая определить грузоподъемность, длину, изготовителя и дату испытания или изготовления в предусмотренном объеме. Инвентарный номер связывают с журналом осмотров. Если невозможно достоверно установить характеристики, строп нельзя выбирать по внешнему сходству с соседним изделием.
Канатные стропы
Оценивают обрывы проволок, коррозию, истирание, уменьшение диаметра, заломы, выдавливание сердечника и состояние заделки концов. Особенно тщательно проверяют места у коушей и втулок. Выступающий сердечник или локальная деформация свидетельствуют о нарушении структуры каната, даже если общее число видимых обрывов невелико.
Цепные и текстильные стропы
- у цепей ищут трещины, вытяжку, изгиб, износ звеньев и повреждение соединителей;
- у текстильных лент проверяют порезы, прожоги, распускание швов и химическое воздействие;
- крюки осматривают на раскрытие зева, трещины и исправность замков;
- звенья и скобы сопоставляют с комплектностью, указанной изготовителем.
Условия конкретного подъема
Даже исправный строп может быть выбран неправильно. Учитывают массу и центр тяжести груза, угол между ветвями, острые кромки, температуру и агрессивность среды. Защитные накладки не должны смещаться при натяжении. Узлы на текстильных стропах и самодельные удлинители недопустимы.
Браковка без «временного допуска»
Предельные показатели берут из требований изготовителя и применимых правил. Забракованный строп изымают из зоны работ и обозначают так, чтобы его нельзя было случайно вернуть в комплект. Решение «использовать только для легких грузов» без инженерного обоснования опасно: повреждение продолжает развиваться, а фактическая нагрузка распределяется неравномерно.
